25000載重噸以上的靈便型油船/MR型成品油船的市場最有前途建材行業(yè)，因?yàn)檫@種規(guī)模組合的主要優(yōu)勢在于交易靈活，同時運(yùn)輸需求不斷增長。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)Gibson最新的全球油船船隊(duì)周報(bào)統(tǒng)計(jì)，在2012年和2013年，靈便型油船/MR型成品油船訂單出現(xiàn)井噴式的增長，去年已經(jīng)交付了124艘，預(yù)計(jì)2016年該類型油船的新船交付數(shù)量與去年持平。另一方面，由于市場保持健康的盈利水平，以及船隊(duì)船齡整體保持年輕，超過20年船齡的船舶僅占5%，因此2015年保持較低的拆船率，拆解僅僅超過20艘。同時燃油價(jià)格大幅降低，降低了燃效方面的壓力。
然而，Gibson指出，2015年靈便型油船/MR型成品油船船隊(duì)保持強(qiáng)勁增長，現(xiàn)貨市場的收益創(chuàng)下自2008年以來的最高紀(jì)錄，這得益于美國和俄羅斯清潔成品油出口增長，全球煉油利潤較高，使得成品油船市場保持強(qiáng)勢。今年的市場態(tài)勢有所改變，美國墨西哥灣和俄羅斯成品油出口保持強(qiáng)勁。石油價(jià)格仍舊波動，盡管煉油毛利有所減弱，但是總體處于健康水平。目前英國-美國航線和美洲灣-英國航線的平均運(yùn)費(fèi)為23000美元/天，新加坡、澳大利亞地區(qū)航線為17000美元 /天。由于亞洲經(jīng)濟(jì)增速放緩，2016年的租船市場保持弱勢。此外，較大的成品油船市場再度疲軟，尤其是LR1型成品油船，將對MR型成品油船市場產(chǎn)生不利影響。
Gibson表示，在機(jī)會和挑戰(zhàn)中前行。東方煉油產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張意味著中期產(chǎn)能顯著過剩。合理的是，歐洲低效的煉油產(chǎn)能最容易被淘汰，這意味著短期內(nèi)刺激靈便型油船/MR型成品油船市場的長途運(yùn)輸，短線航運(yùn)競爭激烈。最后，近期美國原油出口解禁，結(jié)合美國原油產(chǎn)量下滑，可能削弱美國煉油廠的競爭力，限制美國的成品油出口增長。至于商機(jī)，靈便型/MR型成品油船訂單在過去兩年減少，意味著2017/18年的新船交付量相比2015/16年溫和。此外，船齡在16至20年之間的靈便型油船/MR型成品油船占船隊(duì)規(guī)模9%，意味著中期的拆船市場較為活躍。最后，較低的石油價(jià)格將會刺激未來全球所有類型油船市場需求增長。
